افزایش ۶/۶ درصدی تعداد خودروها در آنکارا، زمان ترافیک را ۲۲ دقیقه افزایش داد
پروفسور ابرو اوجالیر از دانشگاه گازی تأکید میکند که مشکل ترافیک صرفاً با ساخت لاینهای جدید یا افزایش تقاطعها حل نمیشود. او میگوید باید مسئله را بهعنوان مشکل حملونقل دید و تمرکز را از خودرو شخصی به حملونقل عمومی، دوچرخهسواری و پیادهروی منتقل کرد.
عصرترکیه – بر اساس آمار جدید ترکیه آمار (TÜİK) در حوزه وسایل نقلیه موتوری، تعداد خودرو ثبتشده در کشور تا پایان اکتبر ۲۰۲۵ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۷/۵ درصد افزایش یافته و از ۳۰ میلیون و ۸۸۳ هزار و ۶۶۸ دستگاه به ۳۳ میلیون و ۱۹۳ هزار و ۶۳۶ دستگاه رسیده است.
به گزارش آناتولی، در آنکارا نیز تعداد خودروها طی یک سال ۱۸۳ هزار و ۹۸۹ دستگاه افزایش یافته و از ۲ میلیون و ۷۸۳ هزار و ۵۷۱ خودرو در سال ۲۰۲۴ به ۲ میلیون و ۹۶۷ هزار و ۵۶۰ خودرو در پایان اکتبر ۲۰۲۵ رسیده است.
علی عمران ارسوِن، کارشناس استراتژی ترافیک شهری و عضو گروه حملونقل شورای شهر آنکارا، اعلام کرد که رشد ۶/۶ درصدی خودروها در پایتخت، معادل ورود حدود ۱۸۴ هزار خودرو جدید است؛ افزایشی که فراتر از میانگین کشور بوده و به گفته او ۲۲ دقیقه بار ترافیکی اضافه ایجاد کرده است. او همچنین از وجود حدود ۱۵۰ هزار «خودروی شبح» در شهر خبر داد؛ خودروهایی با پلاک اَدییامان، هاتای، قهرمانمرعش یا خودروهای کرایهای با پلاک استانبول که در عمل در آنکارا تردد میکنند و باعث افزایش بار ترافیکی میشوند.
متخصصان حملونقل نسبت به تأثیر گسترش شهر و افزایش مهاجرت بر فشار ترافیکی پایتخت هشدار میدهند.
پروفسور ابرو اوجالیر از دانشگاه غازی تأکید میکند که مشکل ترافیک صرفاً با ساخت لاینهای جدید یا افزایش تقاطعها حل نمیشود. او میگوید باید مسئله را بهعنوان مشکل حملونقل دید و تمرکز را از خودرو شخصی به حملونقل عمومی، دوچرخهسواری و پیادهروی منتقل کرد. به گفته او، طراحی خیابانها باید از پیادهرو و دوچرخه آغاز شود و سپس به حملونقل عمومی، خدمات شهری و در نهایت خودرو اختصاص یابد.
از سوی دیگر، پروفسور هدیه تویدش یامان از دانشگاه فنی خاورمیانه (ODTÜ) با اشاره به افزایش مالکیت خودرو و فشار بر ظرفیت خیابانها میگوید ترافیک نهتنها بیشتر، بلکه در مدت زمانهای طولانیتر و در مسیرهای بیشتری دیده میشود. او بر لزوم مدیریت ایمن سرعت در شهر تأکید میکند و هشدار میدهد که برخی مسیرهایی که پیشتر بزرگراه بینشهری بودهاند، اکنون در دل شهر قرار گرفتهاند و برای عابران و دوچرخهسواران محیطی ناامن ایجاد کردهاند؛ از جمله جاده قدیمی قونیه که امروز بلوار مولانا است و جاده قدیمی اسکیشهر که اکنون بلوار دوملوپینار محسوب میشود.
کارشناسان میگویند مدیریت هماهنگ ترافیک و ایمنی، همراه با برنامهریزی شهری مبتنی بر سرعت ایمن و حملونقل چندوجهی، برای کنترل فشار روبهافزایش ترافیک در پایتخت ضروری است.
