پر سروصداترین خودروهایی ساخته شده(+عکس)

بسته به اینکه در یک خودرو به دنبال چه نوع تجربه‌ای باشید، سروصدا می‌تواند یک ویژگی مثبت یا منفی تلقی شود.

به گزارش گجت نیوز، برخی ترجیح می‌دهند وسیله‌ای بی‌صدا برای رفت‌وآمد روزمره داشته باشند که هنگام حرکت صبح‌گاهی مزاحم همسایگان نشود. عده‌ای دیگر خواهان خودرویی اسپرت و سرزنده هستند که هنگام فشردن پدال گاز، صدایی خوش‌آهنگ تولید کند.

و گروهی نیز شیفته‌ی سوپراسپرت‌هایی هستند که با غرشی گوش‌خراش، حضور خود را پیش از رسیدن به دور نهایی، در چندین بلوک شهری اعلام می‌کنند. اغلب خودروهایی که روزانه با آن‌ها مواجه می‌شویم، در گروه اول قرار دارند، اما آن معدود نمونه‌هایی که به دسته‌ی سوم تعلق دارند، ارزش بررسی را دارند.

نگاهی به پر سروصداترین خودروهایی که تا به حال ساخته شده‌اند

برای داشتن یک مرجع صوتی جهت مقایسه، خودروی تویوتا کرولا (Toyota Corolla) مدل ۲۰۱۹ که نماد یک خودروی معمولی است، در سرعت ثابت ۱۱۰ کیلومتربر‌ساعت، صدایی معادل ۶۹ دسی‌بل (dB) تولید می‌کند. این میزان برای اکثر افراد قابل‌قبول است، اما اگر سرمایه‌ی اضافه و تمایل به هیجان داشته باشید، گزینه‌های پرسر‌وصداتری نیز وجود دارد. در ادامه با ۱۰ نمونه از پر سروصداترین خودروهای تاریخ آشنا می‌شویم.

۲۰۲۱ Mercedes AMG GT Roadster (86 دسی‌بل)

با این‌که خودروهای عضلانی آمریکایی نخستین گزینه‌هایی هستند که در بحث سروصدا به ذهن خطور می‌کنند، اما مرسدس AMG GT Roadster مدل ۲۰۲۱، نماینده‌ای آلمانی در این میدان رقابت محسوب می‌شود. این خودرو با تکیه بر پیشرانه‌ی V8 توئین‌توربوی ۴.۰ لیتری خود، صدایی خشن و بم به حجم ۸۶ دسی‌بل تولید می‌کند. آمار آن نیز روح اسپرت این خودرو را به‌خوبی نشان می‌دهد؛ صفر تا ۱۰۰ کیلومتربر‌ساعت را در ۳.۴ ثانیه می‌پیماید.

برای دستیابی به ۴۶۹ اسب‌بخار، این موتور نیازمند هوادهی گسترده است. به‌همین دلیل، در قسمت جلو از جلوپنجره‌ی بزرگ Panamericana استفاده شده که ظاهری تهاجمی به خودرو بخشیده است. گلگیرهای عقب حجیم و عضلانی هستند و کابین در پشت کاپوتی کشیده قرار گرفته که یادآور مدل وحشی SLS AMG است. اما ویژگی کلیدی Roadster حذف سقف آن است که اجازه می‌دهد راننده تمامی صداها را به‌طور کامل بشنود.

۲۰۱۷ BMW M3 Competition (88 دسی‌بل)

در مقایسه با AMG GT Roadster، مدل ۲۰۱۷ BMW M3 Competition دو در اضافه دارد و صدایش نیز دو دسی‌بل بلندتر است. نسخه‌های Competition از سری M قدرت را به مرزهای بالاتری می‌رسانند و غالباً صدایی مهیب تولید می‌کنند. در زیر کاپوت آن، موتور شش‌سیلندر خطی توربوشارژ ۳.۰ لیتری قرار دارد که ۴۴۴ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند. موتور تا ۷,۰۰۰ دور در دقیقه می‌چرخد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتربر‌ساعت در ۴ ثانیه دارد.

برای هماهنگی با افزایش قدرت، سیستم تعلیق نیز سفت‌تر و متمرکز بر عملکرد طراحی شده که باعث می‌شود شتاب خودرو حتی در فرم چهار‌ در، محسوس نباشد. صدای اگزوز نیز تندتر از نسخه‌ی پایه M3 است و هنگام فشار کامل روی پدال گاز، به ۸۸ دسی‌بل می‌رسد.

۲۰۲۳ Porsche 718 Spyder RS (96 دسی‌بل)

اگرچه بسیاری مدل ۹۱۱ GT3 RS را افراطی‌ترین خودروی پورشه می‌دانند، اما از سال ۲۰۲۳، ۷۱۸ Spyder RS رقیب جدی برای آن محسوب می‌شود. این نخستین پورشه‌ای خارج از خانواده‌ی ۹۱۱ است که نشان RS را دریافت کرده است. مدل‌های RS که مخفف RennSport هستند، با به‌روزرسانی‌های کامل عملکردی ارائه می‌شوند: وزن کمتر، شتاب بیشتر و البته صدای بلندتر.

البته سبک‌وزن بودن بدون قدرت کافی بی‌معنی است. خوشبختانه، Spyder RS از این نظر چیزی کم ندارد. موتور ۶ سیلندر تخت با حجم ۴.۰ لیتر، قدرتی معادل ۴۹۳ اسب‌بخار تولید می‌کند و صفر تا ۱۰۰ کیلومتربر‌ساعت را تنها در ۲.۸ ثانیه طی می‌کند. مهم‌تر از همه، این پیشرانه از مدل ۹۱۱ GT3 نسل ۹۹۲ گرفته شده و تا ۹,۰۰۰ دور در دقیقه می‌چرخد. نبود سقف، همراه با این موتور، به راننده اجازه می‌دهد صدای خالص و خام ۹۶ دسی‌بلی آن را به‌طور کامل بشنود.

۲۰۱۴ Koenigsegg One:1 (103 دسی‌بل)

اگر هدف شما عبور از مرز ۱۰۰ دسی‌بل و البته صرف چند میلیون دلار است، Koenigsegg One:1 گزینه‌ای مناسب خواهد بود. کریستین فون کوئنیگزگ و تیم مهندسی او، انگار از دنیای دیگری آمده‌اند، چرا که محصولاتشان خلاف قواعد رایج به‌نظر می‌رسند. حتی در زمان معرفی این خودرو در سال ۲۰۱۴، همین روایت تکرار شد. برند سوئدی خودرویی معرفی کرد که نسبت اسب‌بخار به وزن آن تقریباً یک به یک بود و توانست به لطف خروجی خارق‌العاده‌ی ۱,۳۴۱ اسب‌بخاری، به حداکثر سرعت ۴۴۰ کیلومتربر‌ساعت دست یابد.

در سال ۲۰۱۵، پس از معرفی One:1، کوئنیگزگ قصد داشت رکورد جدیدی را در پیست Spa-Francorchamps ثبت کند. همه‌چیز برای ثبت دورهای سریع آماده بود، اما موتور V8 توئین‌توربوی ۵.۰ لیتری آن تا دور نهایی ۸,۲۵۰ رسید و صدای خروجی از مرز مجاز ۱۰۳ دسی‌بل در پیست عبور کرد.

۱۹۹۵ Ferrari F50 (104 دسی‌بل)

قدیمی‌ترین خودروی این فهرست، فراری F50 مدل ۱۹۹۵ است که در بسیاری زمینه‌ها جلوتر از زمان خود بود؛ از جمله در تولید صدا. به‌عنوان وارث افسانه‌ای F40، مدل F50 پرچم‌دار سوپراسپرت‌های دهه‌ی ۹۰ فراری بود که بر اساس اصول طراحی و مهندسی تیم فرمول یک این شرکت ساخته شده بود. آن‌قدر به DNA مسابقه‌ای وفادار بود که بدون فرمان هیدرولیک و سیستم ترمز ضد قفل عرضه شد، اما موتور V12 تنفس طبیعی آن در ۸,۵۰۰ دور در دقیقه به اوج قدرت می‌رسید.

قدرت خروجی آن ۵۱۲ اسب‌بخار بود و رسیدن به ۱۰۰ کیلومتربر‌ساعت را در ۳.۸ ثانیه انجام می‌داد. طراحی آن را شرکت پینین‌فارینا بر عهده داشت که با حفظ زبان زیبایی‌شناسی فراری، عناصر آیرودینامیک را نیز برای پایداری در سرعت بالا لحاظ کرد. همه‌ی مدل‌ها به‌صورت تارگا عرضه شدند؛ یعنی با سقف جداشدنی که اجازه می‌داد راننده مستقیماً صدای ۱۰۴ دسی‌بلی موتور را بشنود.

Dodge Challenger Hellcat (105 دسی‌بل)

دوج چلنجر هل‌کت اگرچه ممکن است پر سروصداترین خودروها نباشد، اما بهتر از هر مدل دیگری تجسم آشوب و صدا را در تک‌تک اجزا و اتصالات خود به نمایش می‌گذارد. نمای بیرونی چلنجر هل‌کت خشمگین به نظر می‌رسد؛ چهار چراغ جلو در دو طرف چهره جلویی قرار دارند که دو عدد از آن‌ها به صورت توخالی طراحی شده‌اند و هوای مورد نیاز موتور همیشه گرسنه را تأمین می‌کنند.

موتور این خودرو همان چیزی است که نام آن را بر خود دارد: هل‌کت V8. این موتور پرهیاهو با حجم ۶.۲ لیتر، ۷۰۷ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و تمامی این قدرت در ۶,۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس است. با این حال، صدای معروف این خودرو نتیجه دور موتور بالا نیست. مهم‌ترین بخش صوتی در هل‌کت، سوپرشارژر آن است. ترکیب غرش بم موتور V8 با صدای تیز سوپرشارژر، حاصل آن، صدایی ۱۰۵ دسی‌بل است که به‌شدت گوش‌نواز و ترسناک است.

۲۰۱۶ Porsche 911 GT3 RS (108 دسی‌بل)

این خودرو که سومین نسل از سری GT3 RS محسوب می‌شود، همان‌قدر که در ثبت زمان‌های درخشان در پیست مهارت دارد، جزو پر سروصداترین خودروها محسوب می‌شود. مشابه مدل Spyder RS، نسخه GT3 RS نیز تمامی امکانات رفاهی را حذف کرده و به یک ماشین مسابقه‌ای خالص بدل شده است. بیشتر پنل‌های بدنه از موادی سبک مانند فیبر کربن و منیزیم ساخته شده‌اند و در کنار کاهش وزن، بهینه‌سازی‌های آیرودینامیکی و افزایش قدرت نیز لحاظ شده‌اند.

موتور تخت شش سیلندر آن، ۵۰۰ اسب‌بخار نیرو به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند و در عرض سه ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد. دور موتور آن تا ۸,۸۰۰ دور در دقیقه بالا می‌رود و در میانه این محدوده، دریچه‌های اگزوز به‌طور کامل باز می‌شوند تا GT3 RS صدای جنگ‌طلبانه ۱۰۸ دسی‌بلی خود را فریاد بزند.

۲۰۱۸ Lamborghini Huracán Performante (109 دسی‌بل)

در حالی که همه مدل‌های لامبورگینی به شدت مهیج هستند، اوراکان پرفورمانته مدل ۲۰۱۸ فراتر از این نیز می‌رود. به منظور افزایش توانایی‌های فنی، این خودرو نسبت به نسخه خیابانی خود سبک‌تر شده و برای این کار از فیبر کربن بهره گرفته شده است. مهندسان لامبورگینی آن را به آیرودینامیک فعال و ترمزهای سرامیکی-کربنی مجهز کرده‌اند. موتور ۵.۲ لیتری V10 این خودرو، ۶۳۱ اسب‌بخار قدرت دارد و تا ۸,۵۰۰ دور در دقیقه غرش می‌کند.

پرفورمانته در برخی از حالت‌های رانندگی اسپرت، خودرو گرایش به محور عقب دارد، اما سیستم چهار چرخ متحرک در مواقع بحرانی می‌تواند شرایط را تحت کنترل بگیرد. با این حال، در هر وضعیتی، موتور V10 با صدایی جسورانه خودنمایی می‌کند. صدایی با حجم ۱۰۹ دسی‌بل که با شکوهی اپرایی، حضوری هیولایی را به سرنشینان القا می‌کند.

۲۰۲۱ Pagani Huayra R (110 دسی‌بل)

پاگانی هوایرا R مدل ۲۰۲۱ نیز همانند اوراکان پرفورمانته، نسخه‌ای مسابقه‌ای و تقویت‌شده از خودرویی است که در حالت عادی نیز غیرمعمول به نظر می‌رسد. این خودرو از موادی ترکیبی و فوق‌سبک ساخته شده که گویی از فناوری‌های فضایی به دست آمده‌اند. بدنه یکپارچه آن توازن کاملی میان فرم و عملکرد ایجاد می‌کند.

موتور نیز بی‌پروا طراحی شده است. موتور V12 با حجم ۶.۰ لیتر، ۸۵۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و نیرو را فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌سازد. دور موتور آن تا ۹,۰۰۰ دور در دقیقه افزایش می‌یابد و پاگانی برای آن سیستم اگزوزی طراحی کرده که تمامی صداها را به شکل خالص بیرون می‌کشد. در حالت بدون محدودیت، هوایرا R صدایی برابر با ۱۴۰ دسی‌بل تولید می‌کند، چون هوایرا R تنها برای پیست طراحی شده، در اکثر پیست‌ها باید با محدودیت صدای ۱۱۰ دسی‌بل مطابق باشد.

۲۰۲۱ Aston Martin Valkyrie (126 دسی‌بل)

در نهایت، به قدرتمندترین مدل در فهرست پر سروصداترین خودروها می‌رسیم: استون مارتین والکری مدل ۲۰۲۱. فرم بدنه آن از جریان هوا الهام گرفته و از زاویه جانبی شبیه به قطره آبی است که افقی افتاده باشد. حتی کاهش وزن در این خودرو به شکل وسواس‌گونه‌ای انجام شده؛ لوگوی استون مارتین تنها ۴۰ میکرون ضخامت دارد، نازک‌تر از یک تار موی انسان، و چراغ ترمزها تنها به اندازه یک‌چهارم قطر چشم انسان هستند.

موتور این خودرو، یک V12 به حجم ۶.۵ لیتر است که با موتور الکتریکی کوچکی همراه شده تا در مجموع ۱,۱۳۹ اسب‌بخار نیرو تولید کند و به دور موتور حیرت‌انگیز ۱۱,۰۰۰ دور در دقیقه برسد. برخلاف هوایرا R، هیچ نوع صداگیر یا اگزوز جداشونده‌ای برای کاهش صدا وجود ندارد و والکری می‌تواند آزادانه تا ۱۲۶ دسی‌بل فریاد بزند. به دلیل عدم وجود هرگونه عایق صوتی در کابین، یک جفت هدفون مخصوص همراه خودرو ارائه می‌شود تا سرنشینان هم محافظت شنوایی داشته باشند.