شیشه‌های جلوی هواپیما، با وجود طراحی مقاوم و چندلایه، گاهی دچار ترک‌خوردگی می‌شوند که می‌تواند مستلزم اقدامات فوری باشد. این حوادث نشان‌دهنده اهمیت پروتکل‌های ایمنی و آمادگی خدمه پرواز است.
طراحی مقاوم شیشه جلوی هواپیما و علل فرود اضطراری
به گزارش گجت نیوز، شیشه‌های جلوی هواپیما از چندین لایه اکریلیک، به جای شیشه سنتی، ساخته شده‌اند که هر یک وظیفه خاصی در تحمل فشار و حفظ ایمنی دارند. کاپیتان لیم خوی هینگ، خلبان کهنه‌کار، توضیح می‌دهد که لایه بیرونی اکریلیک کشیده شده برای مقاومت در برابر فشار طراحی شده و لایه میانی به عنوان یک لایه ایمنی عمل می‌کند.
در اکتبر ۲۰۲۵، هواپیمای C-32 (نسخه نظامی بویینگ ۷۵۷) حامل پیت هگست، وزیر دفاع وقت آمریکا، به دلیل ترک خوردن شیشه جلوی هواپیما مجبور به فرود اضطراری در پایگاه RAF Mildenhall در بریتانیا شد.
این حادثه، با فرستادن سیگنال اضطراری و کاهش ارتفاع پرواز به حدود ۱۰٬۰۰۰ پا (تقریباً ۳۰۰۰ متر)، نشان داد که آسیب به شیشه هواپیما می‌تواند منجر به تغییر مسیر و فرود اضطراری شود.
بررسی حوادث و پروتکل‌های ایمنی در مواجهه با ترک‌خوردگی
حوادث متعددی در مورد ترک خوردن شیشه جلوی هواپیما گزارش شده است. در فوریه ۲۰۲۵، سفر مارکو روبیو، وزیر امور خارجه وقت آمریکا، برای شرکت در کنفرانس امنیتی مونیخ، به دلیل ترک خوردن شیشه هواپیمایش متوقف و هواپیما به ایالات متحده بازگردانده شد.
حادثه دیگری در مه ۲۰۱۴ برای پرواز دلتا ایرلاینز (Delta Air Lines) از آتلانتا به لس‌آنجلس رخ داد که در آن لایه بیرونی شیشه جلوی کابین خلبان به دلیل فشار شدید ارتفاع شکست. این هواپیما نیز به آلبوکرکی (Albuquerque) نیومکزیکو تغییر مسیر داد.
با وجود این حوادث، سخنگوی دلتا ایرلاینز تأکید کرد که لایه‌های اضافی شیشه هواپیما مسافران را در چنین مواردی ایمن نگه می‌دارند و انحراف مسیر یک رویه استاندارد است.
جان کاکس، خلبان سابق یو‌اس ایرویز (US Airways)، تأیید می‌کند که در صورت ترک‌خوردگی، خلبانان ارتفاع را برای کاهش فشار کاهش می‌دهند و برای تغییر مسیر برنامه‌ریزی می‌کنند. هواپیماها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که حتی یک لایه از شیشه جلویی بتواند تمام فشار ارتفاع را تحمل کند و این تدابیر ایمنی پرواز را تضمین می‌کند.
